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死亡率相差50%，suv和轿车谁更安全？
作者： 时间：2020-06-08 10:36:11
嵬峨威猛的suv真的比轿车安全吗？美国实力安全机构给你答案：
suv是国内最热销的车型。除经过过程性、大空间与多用途之外，大家购买suv车型的另一个最重要原因或者就是安全了。
毕竟许多人感到就轿车而言，suv车型尺寸更大、重量也更重、重心也较高，让人更加厚实可靠。所以就轿车而言，该当具有更高的安全性。
即使也有许多消费者感到轿车重心低、操控性好，自然也更安全。那么，有没有一个科学的标准，来衡量两者的安全性毕竟谁高谁低？
今天就本着为大家负责的态度，给大家好好聊聊是suv安全？还是轿车安全？它们的安全性究竟差多少？
【 碰撞测试只能反映出车辆的相对安全性，而不能反映出车的绝对安全性 】
现在的消费者对汽车的安全性越来越重视，在买车之初会做许多功课，对汽车各项主自动安全设置设备等了解也非常全面。虽然，提到安全性，大家第一反应应该是各种碰撞测试。无论是中国的c-ncap还是欧洲的euro ncap，又或者是美国的iihs与nhtsa的碰撞测试。总而言之，获得五星评价的车辆就是安全的。
但是这样的评价真的准确吗？由于：安全评分的星级代表了一款车在其对应的车型级别内，安全表现是出色还是拙劣。比如途观l在许多安全碰撞测试中都获得了顶级的五星安全成绩，但是这只代表了它的安全性能在中型suv领域里是拔尖的。但是与别的级别的车型比较，这个五星安全就没有参考意义了。
所有的五星评分，都只代表一辆车在同级别中安全表现拔尖而已。但是对于跨级别车型，比如小型车与大型车、轿车与suv，非常获得五星的两个车型能够或者在绝对安全性上有着寰宇之别。况且，中国的道路交通情况复杂，交通驾驶者的本色差距很大，许多交通事件都非常奇葩乃至离奇，碰撞测试无法仿照仿照或者涵盖。
再者，一辆smart车型在碰撞测试中也获得了五星的结果，但是你感到它这么小的身躯，对车内人员的保护程度能够或者与非常获得五星安全的奔驰gls越野车相媲美吗？
【死亡率高低才是绝对安全性的唯一硬指标 】
那么我们如何断定一款车的绝对安全性呢？就目前最有说服力、最科学的办法就是依据车辆内人员的死亡率来评比了。毕竟，这是直接核准安全性的结果，而不是过程。只能用死亡率，才能准确的体现出在其交通（而不是实验室中）车辆的绝对安全性。
目前国内还没有一个可靠巨头机构来统计我国每款车型的具体死亡率，但是美国的iihs却从1989年以来，就这么做了。iihs全称insuranceinstitute for highway safety（美国公路安全保险协会），是世界安全标准的关键组成部分。
iihs这样统计每款车型的消亡率：每一年、平均每100万注册车辆中，驾驶员死亡的数量。有的小伙伴能够或者会问，为什么只统计驾驶员的死亡人数，为什么不统计乘客的死亡人数？由于每辆车发生车祸时车内乘坐人数是不确定的，许多车乃至没有乘员乘坐，但是每辆车上一定会有一个驾驶员。所以仅统计驾驶员死亡数，是最公平科学的办法。
【 suv死亡率比轿车低了大约50%】
从iihs 2017年推出的死亡率报告可以看出，在各种事件中，suv车型全部死亡率为21/100万，而轿全部死亡率为39/100万。其中，在单车事件中，suv死亡率为8/100万，而轿车为15/100万；而在多车事件中，suv死亡率为12/100万，而轿车为24/100万。能够说，suv比轿车安全是成立的！
而对于suv而言，不同suv死亡率也不尽相同。首先，四驱suv比两驱suv更安全，但相差不大。四驱suv死亡率为22.25/100万，而两驱suv死亡率为24/100万。尺寸更大的suv要比尺寸较小的suv更加安全。小型suv死亡率为19.6/100万，中型suv为17.3/100万，大型suv为16.3/100万。能够说，尺寸越大越安全。
值得注意的是，尺寸最大的全尺寸suv却在安全性上表现同样平凡，死亡率为21.3/100万。个人感到全尺寸suv由于过大、过重，回避事件的才同样平凡，即便有魁梧的身材，但还是不一定可以保护车内人员的安全。
别的，豪华品牌suv要比非豪华品牌suv更安全。在iihs的报告中，豪华suv平均死亡率为12.5/100万，而非豪华suv则为23.1/100万，差距还是非常明显的。看来，豪华品牌车型虽然价格高，但是在安全性上是物有所值的。
【suv再安全，安全驾驶也不可以忘】
如果从驾驶员的死亡率来看，总的来讲，suv确实要比轿车安全，大一些的车确实要比小一些的车安全。所以，大家看似有了结论。
但是在许多情况下，车祸的发生原因起因恰是驾驶员本身，和车辆的相干并不大。也就是说，提高驾驶员的安全驾驶技能，是降低车祸发生的最好办法。如果道路交通的每个参与者都提高本身的安全意识，那么任何车型，驾驶员乃至乘员的死亡率都将有非常大的降低。
suv是国内最热销的车型。除经过过程性、大空间与多用途之外，大家购买suv车型的另一个最重要原因或者就是安全了。
毕竟许多人感到就轿车而言，suv车型尺寸更大、重量也更重、重心也较高，让人更加厚实可靠。所以就轿车而言，该当具有更高的安全性。
即使也有许多消费者感到轿车重心低、操控性好，自然也更安全。那么，有没有一个科学的标准，来衡量两者的安全性毕竟谁高谁低？
今天就本着为大家负责的态度，给大家好好聊聊是suv安全？还是轿车安全？它们的安全性究竟差多少？
【 碰撞测试只能反映出车辆的相对安全性，而不能反映出车的绝对安全性 】
现在的消费者对汽车的安全性越来越重视，在买车之初会做许多功课，对汽车各项主自动安全设置设备等了解也非常全面。虽然，提到安全性，大家第一反应应该是各种碰撞测试。无论是中国的c-ncap还是欧洲的euro ncap，又或者是美国的iihs与nhtsa的碰撞测试。总而言之，获得五星评价的车辆就是安全的。
但是这样的评价真的准确吗？由于：安全评分的星级代表了一款车在其对应的车型级别内，安全表现是出色还是拙劣。比如途观l在许多安全碰撞测试中都获得了顶级的五星安全成绩，但是这只代表了它的安全性能在中型suv领域里是拔尖的。但是与别的级别的车型比较，这个五星安全就没有参考意义了。
所有的五星评分，都只代表一辆车在同级别中安全表现拔尖而已。但是对于跨级别车型，比如小型车与大型车、轿车与suv，非常获得五星的两个车型能够或者在绝对安全性上有着寰宇之别。况且，中国的道路交通情况复杂，交通驾驶者的本色差距很大，许多交通事件都非常奇葩乃至离奇，碰撞测试无法仿照仿照或者涵盖。
再者，一辆smart车型在碰撞测试中也获得了五星的结果，但是你感到它这么小的身躯，对车内人员的保护程度能够或者与非常获得五星安全的奔驰gls越野车相媲美吗？
【死亡率高低才是绝对安全性的唯一硬指标 】
那么我们如何断定一款车的绝对安全性呢？就目前最有说服力、最科学的办法就是依据车辆内人员的死亡率来评比了。毕竟，这是直接核准安全性的结果，而不是过程。只能用死亡率，才能准确的体现出在其交通（而不是实验室中）车辆的绝对安全性。
目前国内还没有一个可靠巨头机构来统计我国每款车型的具体死亡率，但是美国的iihs却从1989年以来，就这么做了。iihs全称insuranceinstitute for highway safety（美国公路安全保险协会），是世界安全标准的关键组成部分。
iihs这样统计每款车型的消亡率：每一年、平均每100万注册车辆中，驾驶员死亡的数量。有的小伙伴能够或者会问，为什么只统计驾驶员的死亡人数，为什么不统计乘客的死亡人数？由于每辆车发生车祸时车内乘坐人数是不确定的，许多车乃至没有乘员乘坐，但是每辆车上一定会有一个驾驶员。所以仅统计驾驶员死亡数，是最公平科学的办法。
【 suv死亡率比轿车低了大约50%】
从iihs 2017年推出的死亡率报告可以看出，在各种事件中，suv车型全部死亡率为21/100万，而轿全部死亡率为39/100万。其中，在单车事件中，suv死亡率为8/100万，而轿车为15/100万；而在多车事件中，suv死亡率为12/100万，而轿车为24/100万。能够说，suv比轿车安全是成立的！
而对于suv而言，不同suv死亡率也不尽相同。首先，四驱suv比两驱suv更安全，但相差不大。四驱suv死亡率为22.25/100万，而两驱suv死亡率为24/100万。尺寸更大的suv要比尺寸较小的suv更加安全。小型suv死亡率为19.6/100万，中型suv为17.3/100万，大型suv为16.3/100万。能够说，尺寸越大越安全。
值得注意的是，尺寸最大的全尺寸suv却在安全性上表现同样平凡，死亡率为21.3/100万。个人感到全尺寸suv由于过大、过重，回避事件的才同样平凡，即便有魁梧的身材，但还是不一定可以保护车内人员的安全。
别的，豪华品牌suv要比非豪华品牌suv更安全。在iihs的报告中，豪华suv平均死亡率为12.5/100万，而非豪华suv则为23.1/100万，差距还是非常明显的。看来，豪华品牌车型虽然价格高，但是在安全性上是物有所值的。
【suv再安全，安全驾驶也不可以忘】
如果从驾驶员的死亡率来看，总的来讲，suv确实要比轿车安全，大一些的车确实要比小一些的车安全。所以，大家看似有了结论。
但是在许多情况下，车祸的发生原因起因恰是驾驶员本身，和车辆的相干并不大。也就是说，提高驾驶员的安全驾驶技能，是降低车祸发生的最好办法。如果道路交通的每个参与者都提高本身的安全意识，那么任何车型，驾驶员乃至乘员的死亡率都将有非常大的降低。
